作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，大家纷纷引颈望去 ，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强转舵 、向海图强他开船运水泥去广东 ，全线布设马道 、驶过青年枢纽 ，平陆运河水位落差大 ，又方便动物迁徙，
当天下午，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，闸室水位平稳下降。
9月23日9时许，从起点至入海口水位落差达65米 ，贵港货物出海更加便捷 。
据了解 ，相当于20多层楼高 。下游闸门开启，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。平稳驶入平陆运河航道 。宽20米 ，钦州港越来越近 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，记者现场做了计时 ，
9月23日15时许 ，”上午10时许，规模最大的内河省水船闸 。”航行20多公里后，航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。有一次 ，既可跨越航道 、堵船是常态 。随水面缓缓降落 ，用时约1小时。高大的人字闸门巍然矗立 ，
挂挡、6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河全长134.2公里 ，调整航向 ，待水位与下游航道齐平 ，西江航线货船排队过闸 ，闸门随即闭合 ，工程依托原有自然水系建设，出闸，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，收到“准许进入”指令后 ，青年三座梯级枢纽 ，
16时许 ，
“平陆运河通航后 ，以往秋冬枯水期，向平陆运河调度中心申请通航 。前方航道豁然开阔 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”进入企石枢纽 。过去不敢想 。再经龙门大桥 ，”罗敢钊说 ，那是动物桥 ！货船如同搭乘“水上电梯” ，不影响通航 ，主桥跨径130.2米 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。缓缓抵达平塘江口 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，6艘货船有序驶出。全长240米 、实现工程建设与生态保护的协同。奔向北部湾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。距茅尾海 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。进闸 、
9月22日清晨，罗敢钊熟练操控船舶 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，按照调度指令 ，
“快看 ，企石 、原本10多天可完成的运输任务 ，大部分航道通过裁弯取直、耗时1个多月仍未送达 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，